La categoría reina del motociclismo se prepara para una de sus mayores transformaciones estructurales. MotoGP planea cambiar su formato de clasificación a partir de 2027, implementando dos sesiones cronometradas independientes para la carrera Sprint y el Gran Premio del domingo, un modelo directamente inspirado en la Fórmula 1. Esta propuesta, que ya se encuentra bajo análisis de la Grand Prix Commission (GPC), busca dinamizar los fines de semana de carreras y reformar el actual sistema de acceso directo a la Q1 y Q2 a través de los entrenamientos libres.
¿Por qué MotoGP planea cambiar su formato de clasificación en 2027?
Desde la adquisición de Dorna Sports por parte de Liberty Media (los mismos dueños de la Fórmula 1), la sinergia entre ambos mundos del motor ha comenzado a acelerarse. El objetivo principal de los organizadores es claro: hacer que el espectáculo sea más comprensible, dinámico y atractivo para las nuevas audiencias televisivas globales. El formato actual de MotoGP, aunque emocionante, genera cierta confusión entre los espectadores casuales debido a la compleja transición de los entrenamientos del viernes a la sesión de clasificación del sábado.
En la actualidad, los tiempos registrados el viernes deciden directamente qué pilotos pasan a la Q2 y quiénes deben pelear en la Q1. Este sistema obliga a las escuderías y a los pilotos a rodar al límite absoluto desde el primer minuto del fin de semana, aumentando drásticamente el riesgo de caídas y lesiones graves antes de las carreras. Con la nueva propuesta para la temporada 2027, este paradigma cambiaría por completo, buscando un equilibrio más justo entre la seguridad de los atletas y el entretenimiento en pista.
Así sería el nuevo formato de clasificación de MotoGP al estilo F1
La propuesta técnica sobre la mesa plantea una separación total de los eventos del fin de semana. En lugar de que una sola sesión de clasificación (la Q1 y Q2 del sábado por la mañana) determine la parrilla de salida tanto para la carrera Sprint del sábado por la tarde como para el Gran Premio del domingo, se celebrarían dos clasificaciones totalmente independientes:
- Clasificación Sprint (Sprint Shootout): Una sesión de clasificación más corta el viernes por la tarde o el sábado por la mañana que definirá exclusivamente la parrilla de salida para la Sprint Race.
- Clasificación del Gran Premio: La sesión tradicional de clasificación, probablemente el sábado al mediodía, que ordenará la parrilla definitiva para la carrera larga del domingo.
- Entrenamientos verdaderamente «libres»: Los entrenamientos de los viernes volverían a ser sesiones de pruebas reales para configurar las motos, sin la presión extrema de marcar un tiempo de clasificación directo de forma prematura.
Este desdoblamiento imita casi a la perfección el formato de «Sprint Weekend» que la Fórmula 1 introdujo con éxito en circuitos de renombre como Spa-Francorchamps, Austin o Interlagos, maximizando la emoción en cada jornada del evento.
El fin de las actuales Q1 y Q2 como las conocemos
El cambio de formato de clasificación también obligaría a rediseñar por completo el sistema de repesca. El actual formato de Q1 y Q2, implantado originalmente en 2013, podría ser sustituido por sesiones de clasificación directa divididas por grupos o rondas eliminatorias más sencillas. La intención es evitar el tráfico pesado en pista y las peligrosas situaciones de pilotos esperando la rueda de los rivales más rápidos, un problema recurrente que los comisarios de la FIM sancionan con severidad cada fin de semana de Gran Premio.
Las razones de Dorna y Liberty Media tras esta revolución
La llegada de Liberty Media al control de MotoGP promete una revolución comercial y de marketing sin precedentes. Los nuevos propietarios quieren rentabilizar al máximo los derechos de transmisión y el flujo de aficionados en los circuitos. Al tener dos sesiones de clasificación independientes, cada jornada del fin de semana (viernes, sábado y domingo) gana un valor deportivo crucial para el espectador presencial y televisivo.
«El objetivo es que cada día del Gran Premio tenga una importancia real para el campeonato. No podemos permitirnos que el viernes sea un día de mero trámite para el público masivo», señalan fuentes cercanas al paddock de MotoGP.
Además, este cambio permitiría a los patrocinadores de los equipos obtener una mayor visibilidad en momentos de máxima audiencia. La lucha por la pole position de la Sprint y la del Gran Premio generará el doble de contenido de alto impacto para plataformas digitales y redes sociales, atrayendo a patrocinadores de mayor envergadura.
El impacto en la seguridad y el desgaste físico de los pilotos
Uno de los mayores puntos de fricción en el paddock de MotoGP es el agotamiento físico y mental de los pilotos. Con un calendario de 21 Grandes Premios y un formato de carrera Sprint en cada uno de ellos, la exigencia actual es devastadora. Pilotos de la talla de Aleix Espargaró, Pecco Bagnaia y Marc Márquez han expresado en repetidas ocasiones que el nivel de tensión roza el límite de lo humanamente posible.
Una caída el viernes debido a la presión por entrar en la Q2 puede arruinar todo un campeonato mundial. Separar las clasificaciones y liberar los entrenamientos de los viernes podría aliviar notablemente esta tensión, permitiendo a los equipos oficiales trabajar con mayor tranquilidad y seguridad en la puesta a punto de las máquinas.
Opiniones en el paddock: ¿Qué piensan los pilotos de MotoGP?
Aunque la propuesta para 2027 aún está en fase de estudio y debe ser aprobada en última instancia por la MSMA (asociación de fabricantes), la IRTA (equipos) y la FIM, las primeras reacciones no se han hecho esperar en los boxes de los equipos oficiales de Ducati, Aprilia, KTM, Honda y Yamaha. Mientras que los ingenieros ven con buenos ojos la posibilidad de tener más tiempo libre en pista para desarrollar la electrónica, algunos pilotos temen que el fin de semana se vuelva todavía más estresante.
«Si tenemos dos clasificaciones, el estrés mental en la clasificación de la Sprint será altísimo. Necesitamos un equilibrio de fuerzas; no somos coches de Fórmula 1, el esfuerzo físico para domar una moto de 300 caballos de potencia es inmensamente mayor», comentaba recientemente un veterano piloto de la categoría reina bajo anonimato.
A pesar de estos temores comprensibles, la mayoría de los directores de equipo coinciden en que la simplificación del reglamento y la eliminación de la presión del viernes es un paso absolutamente necesario para garantizar la longevidad de las trayectorias profesionales de los pilotos de MotoGP.
Conclusión: Un MotoGP más moderno y televisivo de cara a 2027
El año 2027 marcará un antes y un después en la historia del motociclismo de velocidad. No solo presenciaremos el debut de un nuevo reglamento técnico con motores reducidos a 850cc y una drástica reducción de la carga aerodinámica y los dispositivos de altura (holeshots), sino que el propio ADN competitivo del campeonato se adaptará a los nuevos tiempos. El acercamiento de MotoGP al formato de la Fórmula 1 busca garantizar la sostenibilidad económica del campeonato, atraer a nuevos fabricantes al mundial y ofrecer un producto de entretenimiento inigualable para las próximas décadas.
